刚刚落下帷幕的F1最新分站排位赛当中，红牛车队车手佩雷兹一改此前几站排位赛的低迷状态，凭借连续三个阶段的稳定圈速输出，最终锁定全场第三的发车顺位，不仅刷新了个人近五站排位赛的最佳战绩，也为红牛车队在本站正赛的冠军争夺补上了关键的竞争力拼图。
本站排位赛佩雷兹稳扎稳打，顺利跻身前三拿到前排发车顺位
佩雷兹排位赛全程的状态回暖轨迹
本站排位赛开始前两小时刚好下过一阵短时小雨，赛道表面残留了不少湿地痕迹，Q1阶段不少急于刷圈的车手都出现了锁胎、冲出赛道缓冲区的失误，甚至有两位中游车队的车手直接在Q1就被淘汰出局。佩雷兹没有贸然在出场后就全力冲刺，而是先跟着测试圈慢慢摸清楚赛道各个弯角的抓地力变化，第一个飞驰圈就跑出了全场第二的成绩，早早锁定Q2席位，完全不用在最后阶段冒着赛车受损的风险去拼晋级名额。
进入Q2阶段之后，佩雷兹更是展现出了自己一贯擅长的节奏把控能力，他没有像队友维斯塔潘那样提前换上软胎冲成绩，开云而是先跟着其他车手的尾流测试赛道的抓地力上升曲线，等到距离Q2结束还有三分钟的时候才换上新软胎出场，最后时刻的飞驰圈精准踩中了赛道抓地力的峰值窗口，直接把自己送进了前三的候选名单，全程没有受到中游车队战术干扰的影响。
本次排位赛的核心数据亮点
最终统计的圈速数据显示，佩雷兹排位赛跑出的个人最快圈速，只比拿到本站杆位的维斯塔潘慢了0.187秒，这个差距远小于本赛季之前几站排位赛里两人平均0.4秒以上的圈速差，足以证明他本次的状态调整完全到位，赛车的调校适配度也达到了本赛季的最高水平。
对比佩雷兹本赛季的排位赛整体数据，此前他有三站都没能顺利进入Q3，开云赛季前半段的最好排位成绩也只是第六名，这次直接冲到前三的位置，也是他职业生涯第17次拿到头排之后的发车顺位，对他个人的积分追赶节奏来说是非常重要的提振。不少赛事评论员都提到，这是近两个赛季以来佩雷兹距离维斯塔潘排位赛速度最近的一次，完全超出了赛前大部分人的预期。
对红牛车队本站战术布局的实际影响
此前多个分站里，红牛车队经常遇到维斯塔潘一人在前领跑，佩雷兹需要从中后段发车去阻挡身后追击的法拉利、梅赛德斯车队车手的情况，不仅会消耗佩雷兹自己的完赛积分，也容易让维斯塔潘在前车的领跑压力陡增。这次佩雷兹跻身前三发车，相当于红牛直接在正赛第一排之后就布置了两道防线，从发车阶段就能掌握节奏主动权。
正赛里如果出现安全车或者虚拟安全车的不确定窗口，佩雷兹也可以和维斯塔潘配合执行不同的进站策略，不用再像之前那样为了帮队友阻挡后车提前消耗自己的赛车轮胎，车队整体战术的灵活度直接提升了一个档次，开云体育官网完全不用像前几站那样寄希望于对手出现失误才能拉开积分差距。
后续正赛阶段的核心看点预判
本站赛道是本赛季公认的超车难度最高的街道赛之一，前三发车的车手只要起步不出现明显失误，基本都能在第一圈守住自己的发车位置，佩雷兹现在的发车顺位刚好排在两辆法拉利车手的身前，只要起步顺利就能直接把法拉利的追击节奏压下去，避免出现法拉利车手利用尾流连续超车的局面。
此前很长一段时间里，不少车迷和媒体都在讨论佩雷兹会不会在赛季中期被车队调整席位顺位，开云甚至传出了其他车手即将顶替他二号席位的流言，这次佩雷兹排位赛的亮眼发挥，也相当于用实际表现回应了外界的所有质疑，只要他能在正赛里守住前三甚至冲击亚军，他在红牛车队的二号车手位置也会变得更加稳固。
从整个年度车手总冠军和车队总冠军的竞争格局来看，佩雷兹目前和年度车手榜第二名的积分差距还有30多分，如果能在本站正赛拿到更多的有效积分，也能帮助红牛车队更早拉开和其他车队的积分差距，避免后半赛季出现多队混战的胶着局面，让车队可以把更多研发资源倾斜到下赛季的新车准备工作当中。
